VIDEO Europarlamentarii din Comisia pentru Transport a PE, întâlnire la București cu Ministrul Transporturilor. Marian Jean Marinescu: Conectarea Moldovei de Transilvania și a Banatului de Oltenia trebuie să fie priorități de infrastructură

O delegație a Comisiei pentru Transport (TRAN) din Parlamentul European efectuează o vizită oficială în România, miercuri, 30 martie, pentru întrevederi atât cu reprezentanți ai executivului de la București, cât și cu membrii ai Parlamentului.

Delegația condusă de președintele Comisiei TRAN, Michael Cramer (Grupul Verzilor) a avut o întrevedere cu ministrul Transporturilor, Dan Costescu, întâlnire ce a fost urmată de declarații de presă.

Principalele declarații de presă:

”Avem un program foarte bun, am aflat lucruri interesante. Trebuie multe criterii indeplinite pana la 31 decembrie 2016 pentru a putea primi fonduri si in 2017. Trebuie sa avem master plan. E imbucurator sa se voteze in Parlament pana in vara. Sper sa se faca modifica in master plan si in Programul operational de Infrastructură Mare. E nevoie ca regiunile sarace, nord est si sudvest, Moldova de Nord si Oltenia sa primeasca banii de coeziune pentru a se dezvolta. Sper sa existe aceste schimbari si standardele de cost sa se schimbe”, a declarat Marian Jean Marinescu, europarlamentarul român ce face parte din delegația PE a Comisiei pentru Transportă prezentă marți la București. 

”Masterplanul de transport e o strategie pana in 2030. Programul Operational de Insfrastructura Mare decide ce proiecte se vor finanta in 2014-2020. Daca va uitati in acest program, acum se pot finanta proiecteke coridor 4 si un singur proiect, de la Ploiesti-Buzau-Focsani-Buzau. eu cred ca sunt alte prioritati decat acest drum expres, cum ar fi conectarea Moldovei de Transilvania sau a Banatului de Oltenia”, a mai declarat acesta.

”Masterplanul a fost revizuit. Au trebuit actualizate niste lucruri, chiar cu privire la ani. Unele programe trebuie sa inceapa in 2015 si suntem in 2016. E un proiect de sute de pagini. Se schimba criterii, apar situatii geostrategice noi. Nu trebuie afectata predictibilitatea planului. Nu mai pot fi scoase sau introduse proiecte, daca nu apare ceva extraordinar. nu vom avea variatii substantiale”, a precizat și ministrul Transporturilor.

”Există o directiva europeană pentru actualizarea costului transportului rutier. Ea vizeaza doar beneficiarii transportului rutier. La transportator comercial, in Romania, taxa de infrastructura e de unu la suta. Laa calea ferata procentul e intre 20 si 25 la suta. Piata e deformata”, a spus Dan Costescu.

—

Ulterior acestei întrevederi, membrii delegației Comisiei TRAN se vor întâlni cu membrii omologi ai Comisiei pentru Transporturi și Infrastructură din Camera Deputaților. Între orele 13.45-13.55, președintele Comisiei TRAN va avea declarații de presă cu Mihai Lupu, președintele Comisiei pentru Transporturi și Infrastuctură din Camera Deputaților.

Din membrii delegației din Parlamentul European mai fac parte Wim VAN DE CAMP – Partidul Popular European (PPE), Olanda; Salvatore Domenico POGLIESE – Partidul Popular European (PPE), Italia; Marian-Jean MARINESCU – Partidul Popular European (PPE), România; Isabella DE MONTE, Alianța Progresistă a Socialiștilor și Democraților (S&D), Italia; Davor ŠKRLEC – Grupul Verzilor/Alianța Liberă Europeană, Croația.

Membru în Comisia pentru Transporturi a PE, Marian Jean Marinescu va fi europarlamentarul român prezent la aceste reuniuni.

Vizita are loc la câteva zile după ce un studiu arată că locuitorii orașului București sunt cetățenii europeni de departe cei mai nemulțumiți de transportul public din orașul lor – doar 6% sunt satisfăcuți de transportul public, față de, 46% – Berlin, 43% – Londra, 31% – Stockholm, 27% – Atena sau 26% – Madrid,

Potrivit unui infografic realizat de Monitorul Social rata de motorizare (numărul de autovehicule la 1000 de locuitori) a orașului București (446 autovehicule la 1000 de locuitori) este superioară ratei de motorizare din orașe ca Stockholm (393), Londra (301) sau Berlin (333), orașe în care satisfacția cu transportul public este mult mai are decât în București. Este de așteptat ca, în cazul în care gradul de nemulțumire a bucureștenilor față de transportul public va rămâne crescut, odată cu creșterea forței lor de cumpărare, aceștia probabil vor achiziționa mai multe mașini.

.