Eurodeputatul Marian-Jean Marinescu (PNL, PPE), raportorul Parlamentului European pentru Cerul Unic European, și-a 
exprimat speranța ca acest dosar să se finalizeze în interesul cetățenilor.
”Pasagerul este cel care susține financiar toată industria, de la achiziționarea de avioane până la serviciile de control de trafic. Și atunci, el trebuie să primeasca un serviciu adecvat”, a precizat eurodeputatul român.
Acesta a amintit că a depus la 25 ianuarie mai multe amendamente, ”unele care mă aștept să fie considerate destul de îndrăznețe, căci, din ce înțeleg, Președinția portugheză a Consiliului nu dorește să discute anumite chestiuni, cum ar fi acea entitate care se ocupă de schema de performanță. Pentru mine, asta ar înseamnă că nu se va putea închide dosarul Cerului Unic European anul acesta”, a mai spus Marinescu într-un mesaj pe Facebook.
Eurodeputatul român și-a exprimat dezamăgirea cu privire la argumentele aduse de statele membre.
”Deși dosarul în discuție este o reluare a unui text propus de Comisia Europeană în 2013, după mai bine de 7 ani, statele membre au același discurs ca acum 20 de ani. Este vorba de un monopol: monopolul de control de trafic, la care statele membre nu vor să renunțe, sau, mai bine zis, cei care lucrează în domeniu nu vor să renunțe la el. Este evident un domeniu în care se poartă discuții, iar din punctul meu de vedere prioritatea trebuie să rămână pasagerii și confortul acestora”, a explicat Marinescu.
”Progresul digital nu va putea fi blocat de către cei care lucrează în acest domeniu. Toată luna care a trecut am avut multe întâlniri cu reprezentanții acestora, iar problemele nu sunt pe marginea textului propus de Comisie, ci pe chestiunea luării deciziei. Taxa pe care trebuie să o plătească un avion când trece printr-un spațiu aerian, și decizia pe care trebuie să o ia managerul de rețea atunci când sunt probleme și trebuie să mute ruta dintr-un spațiu aerian în altul. Deci se pierd bani. Discuția este concentrată pe bani, și nu pe eficiența serviciului sau confortul pasagerilor”, a mai menționat europarlamentarul.
Parlamentul European va avea o poziției până la vacanța de vară cu privire la acest dosar. Marian-Jean Marinescu estimează că o poziție a Consiliului Uniunii Europene va veni după cel puțin un an.
Comisia Europeană a propus la 22 septembrie 2020 modernizarea cadrului de reglementare al cerului unic european, care vine în completarea Pactului verde european.
Obiectivul acesteia este de a moderniza managementul spațiului aerian european și de a stabili traiectorii de zbor mai sustenabile și mai eficiente. Astfel, emisiile generate de transportul aerian pot fi reduse cu până la 10 %.
Neadaptarea capacităților de control al traficului aerian ar genera noi costuri, întârzieri și emisii de CO2. În 2019, numai întârzierile au costat Uniunea 6 miliarde de euro și au generat emisii suplimentare de CO2 de 11,6 milioane de tone (Mt).
Totodată, faptul că piloții sunt obligați să zboare într-un spațiu aerian supraaglomerat în loc să urmeze o traiectorie directă de zbor duce la emisii inutile de CO2, la fel ca și alegerea de către companiile aeriene a unor rute mai lungi pentru a evita zonele tarifare mai scumpe.
Pactul Ecologic European, dar și noile evoluții tehnologice, cum ar fi utilizarea pe scară mai largă a dronelor, au plasat digitalizarea și decarbonizarea transporturilor în centrul politicii UE în domeniul aviației.
Cu toate acestea, reducerea emisiilor este în continuare o provocare majoră pentru sectorul aviației. Prin urmare, cerul unic european pregătește terenul pentru un spațiu aerian european care să fie utilizat în mod optim și să integreze tehnologii moderne.
Acesta va asigura un management colaborativ al rețelelor, care va permite utilizatorilor spațiului aerian să zboare pe rute optime pentru mediu, făcând totodată posibilă utilizarea serviciilor digitale care nu necesită neapărat prezența unei infrastructuri locale.
Pentru a asigura servicii de management al traficului aerian sigure și rentabile, Comisia propune acțiuni precum:
– consolidarea rețelei europene și a managementului acesteia pentru a evita congestionarea și rutele de zbor suboptime;
– promovarea unei piețe europene a serviciilor de date necesare pentru îmbunătățirea managementului traficului aerian;
– raționalizarea reglementării economice a serviciilor de trafic aerian furnizate în numele statelor membre pentru a stimula creșterea sustenabilității și a rezilienței;
– stimularea unei mai bune coordonări pentru definirea, dezvoltarea și implementarea de soluții inovatoare.
Inițiativa privind cerul unic european a fost lansată în 2004 pentru a reduce fragmentarea spațiului aerian de deasupra Europei și pentru a îmbunătăți performanța managementului traficului aerian din punctul de vedere al siguranței, al capacității, al rentabilității și al mediului.
Comisia a prezentat o propunere de revizuire a cerului unic european (SES 2+) în 2013, însă negocierile în cadrul Consiliului stagnează din 2015.
În 2019, a fost înființat un Grup de înțelepți, compus din 15 experți în domeniu, pentru a evalua situația actuală și nevoile viitoare în materie de management al traficului aerian în UE, care a formulat o serie de recomandări. Ulterior, Comisia și-a modificat textul din 2013, introducând noi măsuri, și a elaborat o propunere separată de modificare a Regulamentului de bază privind AESA.
