Eurodeputatul Marian-Jean Marinescu, președintele Intergrupului Cer și Spațiu din Parlamentul European și raportor pe dosarul privind Cerul Unic European, va continua negocierile cu ambasadorii statelor membre pentru depășirea blocajelor care pot genera limitarea mobilității în spațiul aerian.
„Negocierile pentru Cerul Unic European continuă cu mari eforturi, pentru că reprezentanții Consiliului nu au arătat o deschidere prea mare pentru a face progrese în acest dosar. Am obținut foarte greu o întâlnire politică între Parlamentul European și Consiliu, în urma unei întâlniri pe care am avut-o cu doamna ambasador permanent al Sloveniei la UE, țară care asigură președinția rotativă a UE. Trilogul va fi pe 22 noiembrie și sper să obținem un acord pentru unul din capitolele încă aflate în negociere”, a declarat Marian-Jean Marinescu, potrivit unei postări pe Facebook.
Eurodeputatul a explicat că negocierile merg greu, în parte din cauza faptului că de cealaltă parte a mesei de discuții are parteneri cărora le lipsesc cunoștințele în domeniu, în parte din cauza serviciului legal din Parlamentul European care avansează „păreri cel puțin curioase și fără nicio legătură cu realitatea”.
Astfel, președintele Intergrupului Cer și Spațiu a avertizat că „aceste blocaje riscă să conducă la o reducere a emisiilor din aviație prin limitarea mobilității și nu printr-un management mai eficient, așa cum propun prin Cerul Unic European”.
De asemenea, Marian-Jean Marinescu a denunțat lipsa de voință politică și ipocrizia statelor membre în contextul în care blochează negocierile pe dosarul privind Cerul Unic European, în timp ce la Conferința ONU pentru Climă (COP26) de la Glasgow s-au declarat în favoarea reducerii emisiilor poluante.
„Este o dovadă de ipocrizie câtă vreme statele membre declară la Glasgow, la conferința pentru climă că vor să reducă emisiile și când au în față o propunere concretă de reducere a emisiilor în aviație se dovedește că le lipsește voința politică. Un bun exemplu care arată care este situația în acest moment în Uniune: declarațiile sunt declarații, implementarea lor este cu totul altceva”, a punctat eurodeputatul.
Chiar și în acest context, Marian-Jean Marinescu a afirmat că va continua eforturile pentru acest dosar prin întâlniri directe cu ambasadorii statelor membre. „Am avut deja 5 întâlniri, voi merge și la direcția de aviație civilă din Franța și sper să progresăm”, a mai spus acesta.
De altfel, în urma participării la conferința anuală privind ”Siguranța aviației”, organizată de Agenția pentru Siguranță în Aviație, eurodeputatul a menționat susținerea actorilor importanți din industria aviatică pentru implementarea acestui sistem „cât mai repede posibil”, astfel încât să se poată reduce emisiile în proporție de 5 până la 10% astfel încât „aviația să primească o gură de aer” și să-și poatî dezvolta celelalte proiecte pentru reducerea emisiilor.
„S-a văzut, încă o dată, diferența între marea majoritate a celor prezenți, care susțin Cerul Unic European și dezvoltarea tehnologică a sistemului de trafic și cei care încă mai au mici reticențe bazate doar pe nevoia de a păstra ceea ce este acum”, a mai adăugat Marian-Jean Marinescu.
Actualizarea regulilor Cerului unic european (SES) ar trebui să ajute sectorul aviatic să devină mai eficient prin zboruri mai scurte pe rute mai directe, scăzând astfel și emisiile de gaze cu efect de seră.
Inițiativa Cer Unic European a fost lansată în 1999, într-o perioadă marcată de o creștere importantă a numărului de zboruri, dar și de cel al întârzierilor, care au scos în evidență nevoia unei mai bune coordonări.
Regulile actuale ale Cerului Unic European datează din 2009. Comisia Europeană a propus o revizuire în 2013, iar aceasta a fost adoptată de Parlament în 2014. În lipsa unui acord în Consiliul European, Comisia a propus în 2020 o variantă actualizată, conformă cu Pactul Verde European.
Pe 17 iunie 2021 Comisia pentru transport și turism a Parlamentului și-a reînnoit mandatul de negociere pentru reforma Cerului Unic European și a adoptat o poziție asupra extinderii mandatului Agenției Europene de Siguranță a Aviației ce va acționa ca un organism de evaluare a performanței. După ce această din urmă poziție a fost anunțată în sesiunea plenară din luna iulie, eurodeputații au intrat în negocieri cu Consiliul.
Europarlamentarii doresc reformarea normelor pentru a face spațiul aerian al UE mai puțin fragmentat și pentru a îmbunătății managementul traficului aerian. Acest lucru ar crește siguranța și eficiența zborurilor, ar coborî costurile și ar fi benefic pentru mediu.
În prezent companiile aeriene nu zboară neapărat direct spre punctul de destinație. Uneori acestea evită să zboare peste state cu taxe de survol mai mari, sau peste zone militare, sau fac detururi pentru a evita vremea nefavorabilă. Dar toate acestea pot duce la zboruri mai lungi și emisii în plus. Fragmentarea poate cauza și întârzieri din cauza unei coordonări ineficiente.
Eurodeputații spun că regulile de management al spațiului aerian trebuie dezvoltate și adaptate piețelor în continuă evoluție, noului mediu digital și Pactului Verde european. Aceștia insistă pentru reguli noi care pot aduce cu până la 10% mai puține emisii de gaze cu efect de seră, prin evitarea rutelor mai lungi și prin promovarea tehnologiilor mai curate.
Totodată ei doresc ca spațiul aerian european să devină mai competitiv și susțin organizarea de licitații pentru alegerea furnizorilor de servicii de trafic aerian și pe cei ai altor servicii de navigație aeriană (comunicare sau meteo).
