Motorina s-a scumpit cu peste 21% în șase luni. CONAF avertizează că transportatorii români riscă să își reducă investițiile și dimensiunea flotelor

CONAF susține integral pachetul de treisprezece solicitări formulat de Patronatul Industriei de Transport și Logistică ASTRA, patronat membru al Confederației Naționale pentru Antreprenoriat Feminin, cu susținerea Asociației Operatorilor de Transport Rutier „APULUM”, și arată, prin această analiză, ce înseamnă, în bani și în trezoreria unei firme, un an în care toate costurile cresc simultan, în timp ce prețul contractat al transportului rămâne neschimbat.

„Într-un contract de transport, prețul cursei e fix. Motorina nu e. Între cele două stătoată problema, și ea nu se vede din prețul afișat la pompă. Comisia Europeană publică prețurile în fiecare săptămână, pentru fiecare stat membru. Asta permite o comparație pe care un instantaneu de o zi n-o permite. În primeleșase luni din 2026, litrul de motorină a costat în România, în medie, 8,96 lei. Cu un an înainte, în aceleași luni, costase 7,40. Creșterea e de 21,1%. În Uniune, măsurată în euro, a fost de 16%. Prețul românesc, socotit tot în euro, a urcat cu 17,8%”, precizează CONAF.

Potrivit CONAF, transportatorii români sunt afectați atât de scumpirea mai accentuată a motorinei față de media europeană, cât și de deprecierea leului. Astfel, în moneda în care își desfășoară activitatea și își achită salariile și ratele de leasing, aceștia au rămas cu 5,1 puncte procentuale în urma mediei europene.

„Cum arată asta într-o firmă. Un camion de 24 de tone care face 12.500 de kilometri pe lună în trafic internațional, la 30 de litri la sută, a ars motorină de 40.662 de euro în primulsemestru din 2026. Aceeași activitate costase 35.062 cu un an în urmă. Diferența e de 5.600 de euro pe camion, în șase luni. La cincizeci de camioane, aproape 280.000 de euro. În traficintern, la 9.500 de kilometri pe lună, sunt 26.716 lei pe camion. Nimic din toate astea nu e estimare de-a noastră. E aritmetica unor prețuri publicate de Comisia Europeană, pe care oricine o poate reface”, se arată în comunicatul CONAF. 

De asemenea, CONAF atrage atenția că, pentru un transportator român, diferențele de cost sunt relevante în raport cu firmele concurente din regiune. Potrivit confederației, un camion utilizat pentru curse internaționale, cu un consum anual de aproximativ 45.000 de litri de motorină, ar genera costuri cu circa 14.220 de euro mai mici dacă operatorul ar fi înmatriculat în Bulgaria și cu aproximativ 12.330 de euro mai mici dacă ar fi înmatriculat în Ungaria. În cazul unei flote de 50 de camioane, diferența depășește 700.000 de euro pe an. 

„Nu discutăm despre unde alimentează cineva, ci din ce țară pleacă la licitație. Un operator bulgar sau maghiar se bate pe aceleași curse, la aceiași clienți, cu un cost de bazămai mic pe care nu-l datorează unei organizări mai bune, ci fiscalității din țara lui. Și nu e doar chestiune de taxe: chiar și prețul motorinei fără nicio taxă e la noi cel mai mare din regiune, 1,113 euro pe litru, față de 0,990 în Ungaria”, a adăugat CONAF. 

„Și motorina nu vine singură. În aceeași perioadă a crescut și polița obligatorie: pentruun camion nou, fără nicio daună, cele mai ieftine oferte de pe piața liberă pornesc astăzi de la peste 16.500 de lei pe an, față de circa 9.700 anul trecut. De la 1 octombrie intră în vigoareTollRo. Salariile trebuie ținute aproape de ce se plătește în vest, altfel pleacă șoferii. Toatecresc în același timp, pe aceeași cursă, cu aceeași factură emisă clientului. Rămâne întrebarea pe care n-o pune nimeni: unde se duc banii ăștia. În mod normal, un cost care crește se transferă în preț. În transportul de mărfuri nu ai cum, pentru că prețul a fost negociat acum câteva luni, pentru un contract care ține un an sau doi. Iar la noi nu existăo clauză legală de indexare a combustibilului, legată de un indice public, cum există în Spania, unde ministerul transporturilor îl publică lunar. Așa că, între semnătură și scadență, diferența rămâne întreagă la transportator”, subliniază Confederația. 

CONAF atrage atenția că transportatorii se confruntă și cu un dezechilibru de lichiditate, determinat de decalajul dintre termenele de plată și cele de încasare. Astfel, motorina este achitată în termen de 7-14 zile, în timp ce contravaloarea curselor este încasată după 60-90 de zile.

În același timp, compensarea accizei, menită să acopere o parte din diferența de cost, se solicită trimestrial, într-o fereastră de 30 de zile, printr-o procedură administrativă care implică un cont separat de trezorerie și documente pentru fiecare vehicul, iar procesarea cererilor depășește frecvent 90 de zile. Potrivit calculelor Patronatului ASTRA, un singur camion avansează astfel statului aproximativ 5.830 de euro pe an, fără dobândă. În cazul unei firme cu zece camioane, compania ajunge să finanțeze simultan atât clienții, cât și statul din propriile resurse, ceea ce pune o presiune semnificativă asupra fluxului de numerar.

„De acolo încolo lucrurile se întâmplă într-o ordine care se repetă de fiecare dată. Întâiplătește din marjă, fiindcă are contracte de dus la capăt și oameni de plătit. Apoi amânăînnoirea flotei: camioane mai vechi, care consumă mai mult, se strică mai des și poluează maimult. Apoi nu mai poate ține pasul la salarii cu firmele din vest și își pierde șoferii, unul câteunul. Apoi predă copii conforme, adică scoate din circulație mașini pentru care nu mai are cursă rentabilă. Iar la capăt sunt două uși: închide, sau își mută firma în alt stat membru, undelicența comunitară se ia la fel de ușor și clienții sunt aceiași”, a continuat CONAF. 

CONAF citează date ale Autorității Rutiere Române, potrivit cărora, în 2025, 4.296 de operatori de transport marfă au renunțat la licență, iar 39.170 de copii conforme au fost retrase din parcul licențiat, echivalentul a aproape unei cincimi din totalul vehiculelor. Confederația subliniază că aceste evoluții au avut loc în condițiile în care schema de compensare a accizei era deja în vigoare. Deși numărul total al firmelor s-a menținut, pe fondul intrării pe piață a peste 5.000 de societăți noi, de dimensiuni mai mici, CONAF apreciază că sectorul se fragmentează, iar capacitatea companiilor de a investi, de a oferi salarii competitive și de a derula contracte de amploare se reduce de la un an la altul. Potrivit confederației, cele mai afectate sunt firmele mici și operatorii care activează exclusiv pe piața internă, care dispun de o putere redusă de negociere și de marje limitate pentru a absorbi creșterea costurilor.

În final, CONAF avertizează că efectele creșterii costurilor de transport se vor resimți în întreaga economie. Confederația amintește că transportul rutier asigură circulația mărfurilor și contribuie cu peste 3,5% la produsul intern brut, astfel încât o scumpire de 21% a combustibilului într-un singur semestru nu rămâne suportată exclusiv de transportatori. Potrivit organizației, majorarea costurilor se va reflecta, cu un decalaj de câteva luni, în prețurile alimentelor, materialelor de construcții și medicamentelor.

„Nimeni nu închide o firmă pentru că s-a scumpit motorina cu douăzeci la sută. Se închide după ce, doi ani la rând, a plătit diferența din marjă, a amânat înnoireaflotei, a pierdut șoferii și a rămas cu contracte pe care nu le mai poate onora la prețulsemnat. Ce se vede în cifrele din 2025 nu e începutul acestui traseu. E mijlocul lui,” a declarat Cristina Chiriac, președinta CONAF.

CE SE CERE, CONCRET

Cele treisprezece puncte transmise Parlamentului și Președintelui României de Patronatul ASTRA, împreună cu Asociația Operatorilor de Transport Rutier „APULUM”, intervin, potrivit CONAF, în principalele probleme cu care se confruntă transportatorii. Confederația anunță că susține toate cele 13 propuneri, în forma în care au fost formulate.

MOTORINA ȘI ACCIZA — costul pe care nu-l poți prevedea

Potrivit CONAF, primele patru propuneri vizează costul motorinei, dar mai ales imprevizibilitatea acestuia. Confederația susține că o hotărâre de guvern cu termen de expirare nu permite planificarea unei flote pe termen lung, în timp ce un nivel al accizei stabilit prin lege oferă predictibilitate.

1.​Motorina profesională, permanentă, scrisă în lege și nu într-o hotărâre de guvern: acciză redusă la minimum 0,175 euro pe litru, cât permite art. 7 alin. (2) din Directiva 2003/96/CE. Termen: 30 noiembrie 2026.

2.​Fără plafon bugetar. Astăzi intră în schemă vreo 6.200 de operatori din 47.306. Ceilalți, adică 87% din industrie, plătesc întreg. Motorina profesională trebuie să fie un drept al celui care îndeplinește condițiile, nu o sumă care se termină.

3.​Banii înapoi în cel mult 15 zile de la o cerere completă, cu posibilitatea de a-i primi în avans, în locul procedurii trimestriale de azi.

4.​Mai puțină hârtie: cantitățile preluate automat din facturile care oricum trecprin e-Factura, fără cont separat de trezorerie, cu termen de depunere de 90 de zile în loc de 30.

CONTRACTE ȘI COSTURI — diferența care rămâne la transportator

Potrivit CONAF, aceste măsuri urmăresc corectarea mecanismului prin care, între semnarea contractului și încasarea contravalorii transportului, creșterea costurilor rămâne integral în sarcina transportatorului.

5.​TollRo cu tarif mai mic, testat tehnic înainte de pornire, și șase luni în care se dau avertismente, nu amenzi. Nu cerem amânarea sistemului și nu contestăm obligația de a transpune Directiva 2022/362/UE.

6.​O clauză de indexare a combustibilului în contractele de transport, legată de un indice public oficial. În Spania există și funcționează. La noi, nu.

OAMENII — pleacă înaintea firmei

CONAF arată că un șofer profesionist câștigă în România, în medie, 1.794 de euro pe lună, comparativ cu 3.357 de euro în Germania, în timp ce deficitul de șoferi la nivel european depășește 500.000 de persoane. Potrivit confederației, plafonul fiscal pentru diurna externă este în prezent de 87,5 euro pe zi, indiferent de durata deplasărilor.

7.​Plafonul neimpozabil al diurnei externe ridicat de la 87,5 la 120 de euro pe zi, cu indexare automată în fiecare an.

8.​Trecerea de la trei la patru salarii de bază. Fără ea, punctul de mai sus nu schimbă nimic pentru șoferii plătiți la salariul minim.

9.​265 de lei pentru fiecare noapte petrecută departe de casă, fără documentejustificative. Este exact ce primește astăzi un angajat al unei instituții publice, prin HG nr. 714/2018.

10.​Un singur regim pentru lucrătorii mobili, cu o singură denumire și un singur set de plafoane, în locul celor patru care se suprapun acum.

11.​O normă ANAF care să oprească reîncadrarea retroactivă a diurnelor ca salariu pentru greșeli de formă, atunci când nu există intenția de a ocoli legea.

ASIGURĂRI ȘI CONCURENȚĂ — cifrele care nu se publică

Potrivit CONAF, raportul ASF realizat de KPMG arată, în cazul camioanelor firmelor de transport, o daună medie mai mare cu 3,5% și o frecvență mai ridicată cu 1,1%. Totodată, peste 70 de polițe colectate de la companiile membre indică, pentru un camion nou fără daune, o creștere de aproape 70% a costului polițelor RCA. Confederația precizează că nu contestă raportul ASF și nu acuză asigurătorii, ci solicită publicarea tuturor datelor relevante.

12.​ASF să verifice dacă asigurătorii raportează complet pe segmentulvehiculelor grele și să publice prețurile plătite efectiv, nu doar tarifele de referință.

13.​Consiliul Concurenței să publice raportul despre plafonarea adaosuluicomercial și să se uite și la motivul pentru care prețul motorinei fără taxe e cel mai mare din Europa Centrală și de Est.

Nouă din cele treisprezece cer act normativ, deci trec prin Parlament. Una se poateface prin hotărâre de guvern. Trei se pot da administrativ, chiar și acum. Iar trei nu costăbugetul niciun leu: alocația de cazare doar aplică transportului un regim pe care sectorulpublic îl are deja, unificarea regimurilor e tehnică legislativă, norma ANAF e o chestiune de interpretare.

Termenul nu l-am ales noi. Schema de acum acoperă motorina cumpărată până la 31 decembrie 2026 și nu are urmaș. Legea 162/2026, promulgată pe 4 august, ține până la 31 octombrie și reduce acciza generală, dar nu instituie motorina profesională. Legea de criză se poate prelungi prin hotărâre de guvern, iar mecanismul de reducere a accizei a fost construitspecial ca să meargă și cu un Executiv fără puteri depline. Motorina profesională nu merge așa. Ea cere lege, iar legea cere Parlament — într-un an în care guvernul a fost demis pe 5 mai și șapte portofolii sunt ținute de miniștri cu mandate interimare expirate din 10 iunie. Până la 31 decembrie mai sunt 148 de zile.

Pe 4 august au plecat trei cereri de informații de interes public către ConsiliulConcurenței, Autoritatea de Supraveghere Financiară și Ministerul Finanțelor. Termenul legal de răspuns se împlinește pe 18 august. CONAF va publica și răspunsurile, și tăcerile.

„Statul vede prețul la pompă și se oprește acolo. Nu vede ce se întâmplă cu el după. Un cost care nu poate fi facturat mai departe nu dispare: stă în marjă până când marja se termină, apoi în flotă, apoi în locuri de muncă, apoi în prețul de pe raft. Cele treisprezecemăsuri nu cer bani în plus. Cer ca drumul ăsta să fie calculat o dată, nu compensat din trei întrei luni,” a conchis Cristina Chiriac, președintă CONAF

Despre CONAF

Confederația Națională pentru Antreprenoriat Feminin este prima confederație patronală din România dedicată antreprenoriatului feminin. Reunește companii cu peste 250.000 de angajați din toate domeniile economiei, prin 33 de sucursale teritoriale. Patronatul Industrieide Transport și Logistică ASTRA, autorul pachetului de treisprezece solicitări, este patronatmembru în structura CONAF.

Despre Patronatul ASTRA

Patronatul Industriei de Transport și Logistică ASTRA este o organizație patronală nou-înființată, dedicată reprezentării intereselor transportatorilor rutieri din România. Afiliat la Confederația Națională pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF), Patronatul ASTRA își propune să ofere o voce autentică și legitimă industriei de transport, adresând problemele acute ale acesteia prin dialog cu autoritățile, furnizorii și asiguratorii. Misiunea Patronatului ASTRA este de a asigura Echilibru, Predictibilitate, Educație și Sustinere. ASTRA se distinge prin lipsa cotizațiilor de membru, sprijinul CONAF și angajamentul de a acționa organizat prin dialog civilizat dacă interesele transportatorilor sunt ignorate. Patronatul ASTRA are peste 250 de membri, companii care cumulează peste 15.000 de angajați. Patronatul invită toate categoriile de transportatori să se alăture, vizând 1.000 de membri până la finalul anului, pentru a construi o comunitate unită și influentă. Informații și adeziune: patronatul-astra.ro.

NOTĂ METODOLOGICĂ

Prețurile provin din Buletinul Petrolier Săptămânal al Comisiei Europene, prețuri de consumcu taxe incluse. Comparația semestrială este media celor 26 de observații săptămânale din fiecare semestru, calculată pentru România în lei și în euro, iar pentru Uniune pe seria agregată ponderată prin consum. Calculul de flotă pornește de la un consum de 30 de litri la suta de kilometri și un parcurs lunar de 12.500 km în trafic internațional, respectiv 9.500 km în trafic intern. Datele privind licențele și parcul licențiat aparțin Autorității Rutiere Române. Datele privind riscul din asigurări provin din raportul semestrial ASF elaborat de KPMG, publicat la 29 mai 2026; datele privind primele efectiv plătite provin din raportărilecompaniilor membre ASTRA și constituie un eșantion sectorial. Fișierul de calcul estedisponibil la cerere.