Comisarul european pentru Transporturi, Adina Vălean, a mărturisit că nu știe ”cum se va tranșa în cele din urmă motorul de combustie vs. mașini electrice”, dar că legislația Uniunii Europene care prevede interzicerea punerii pe piață din 2035 a motoarelor cu combustie este ”deja atacată politic”, fiind invocate, printre altele, chestiuni ”legate de competitivitatea industriei de construcții auto”.
”Nu știu cum se va tranșa în cele din urmă motorul de combustie vs. mașini electrice. În momentul de față, legislația impusă este cu interzicerea punerii pe piață din 2035 a motoarelor cu combustie, dar este deja atacată politic pentru că sunt multe chestiuni legate de competitivitatea industriei de construcții auto, de faptul că țări cum este China, o mare producătoare care subvenționează producția de mașini electrice poate beneficia de o piață cum este cea europeană, deși ea își subvenționează producția, iar producătorii noștri nu ar putea niciodată să fie competitivi cu subvențiile pe care industria le primește în China. Sunt foarte multe elemente. Știu că acum, în alegerile pentru Parlamentarul European, cel puțin o familie politică – pentru că sunt încă în mandatul de comisar, nu am să o numesc – are în programul politic și este ferm decisă să amâne sau să elimine această dată de 2035 pentru interzicerea motoarelor pe combustie pentru piața europeană, considerând că nu suntem suficient pregătiți pentru electrificare”, a răspuns Adina Vălean unei întrebări adresate de CaleaEuropeană.ro pe ceastă temă, în cadrul conferinței de presă în care oficialul european și-a prezentat bilanțul mandatului de comisar european pentru Transporturi.
În viziunea sa, ”bateriile nu reprezintă singura problemă a electrificării transportului rutier”.
”Întreaga tehnologie care depinde de energie verde se leagă direct de rețelele de electricitate europene. Sunt țări cum este Olanda care, de exemplu, interzice construirea unor noi stații de reîncărca până nu își reface rețeaua pentru că nu mai face față și trebuie să se asigure că ceea ce intră în rețeaua respectivă este energie verde pentru că altfel nu ne atingem obiectivul inițial. Nu este vorba de baterii în ansamblul lor, ci de toate materialele care sunt necesare pentru mașinile electrice, inclusiv baterii, și care sunt în zone care nu sunt foarte sigure din punct de vedere geopolitic, deci UE are o problemă de aprovizionare și de construcție”, a reliefat Vălean, amintind de acțiunile întreprinse de Uniunea Europeană, și anume lansarea unei alianțe pentru baterii care ”va finanța și va încuraja construcția de noi fabrici de baterii în UE”.
Potrivit World Economic Forum, țările care se clasează pe primele trei locuri la nivel mondial când vine vorba de producția de litiu – consumat în proporție de 74% în 2021 în domeniul bateriilor – sunt Australia, Chile și China, răspunzătoare pentru 90% din cantitatea globală de litiu. În top 10, conform aceleiași surse, se află o singură țară europeană, Portugalia, în vreme ce SUA ocupă locul 8.
Grupul popularilor europeni, câștigător al alegerilor europene din 6-9 iunie care și-a asigurat 188 de mandate în noul legislativ european, s-a reunit la începutul acestei luni în Portugalia, mai exact în perioada 2-5 iulie, pentru a discuta despre prioritățile politice în Parlamentul European pentru următorii cinci ani.
Conform unui document consultat de Reuters, printre aceste priorități se regăsește și ” revizuirea normelor de reducere a emisiilor de CO2 pentru autoturismele și camionetele noi pentru a permite utilizarea de combustibili alternativi cu emisii zero după 2035”.
Amintim că anul trecut, Uniunea Europeană a adoptat regulamentul de stabilire a unor standarde de performanță mai stricte privind emisiile de CO2 pentru autoturismele și camionetele noi.
Noile norme vizează reducerea emisiilor generate de transportul rutier, care are cea mai mare pondere de emisii generate de transporturi – și oferă impulsul adecvat pentru ca industria autovehiculelor să treacă la o mobilitate cu emisii zero, asigurând în același timp inovarea continuă în industrie.
Noile norme stabilesc următoarele obiective:
- reduceri cu 55% ale emisiilor de CO2 pentru autoturismele noi și cu 50% pentru camionetele noi din 2030 până în 2034, comparativ cu nivelurile din 2021
- reduceri cu 100% ale emisiilor de CO2 atât pentru autoturismele noi, cât și pentru camionetele noi din 2035
Cu toate acestea, Comisia Europeană s-a angajat să creeze o cale legală pentru ca vânzările de autovehicule noi care funcționează doar cu ”e-combustibili” – combustibili sintetici care pot fi utilizați de autovehicule cu motor cu combustie – să poată fi posibilă e și după după 2035, după ce Germania a solicitat această derogare.
Acest lucru ar putea permite producătorilor auto să dezvolte și să continue să vândă o nouă generație de autovehicule cu motor cu combustie care funcționează numai cu combustibili certificați ca fiind neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 și sunt echipate cu o tehnologie care le împiedică să pornească atunci când sunt alimentate cu benzină sau motorină.
